Bloomberg — A gigante chinesa do setor automobilístico BYD está levando as coisas a patamares ainda maiores, agora reivindicando um sistema que, segundo ela, tornará tão rápido o carregamento de um veículo elétrico quanto o reabastecimento de um carro a gasolina.
De “mais recursos por um preço acessível” e “direção inteligente para todos”, a BYD agora pode acrescentar “carregar tão rápido quanto reabastecer” aos seus slogans de marketing, ajudando-a a conquistar mais participação das montadoras tradicionais e de rivais mais diretos, como a Tesla, de Elon Musk.
Como o novo sistema de baterias da BYD funciona e se compara a rivais como a Tesla?
A BYD apresentou a atualização de seus veículos elétricos (VEs) em um evento na noite de segunda-feira na China. A chamada Super e-Platform apresenta baterias de carregamento rápido, um motor de 30.000 RPM e novos chips de energia de carboneto de silício.
Em termos leigos, isso significa que seus carros podem atingir uma potência de carregamento de um megawatt e uma velocidade de pico de carregamento de dois quilômetros por segundo, o que, segundo a BYD, faz dele o sistema mais rápido desse tipo para veículos produzidos em massa e permite uma autonomia de 400 quilômetros em apenas cinco minutos de carregamento.
Isso é bastante análogo ao que é necessário para entrar e sair de um posto de gasolina e pagar por um tanque cheio.
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O tipo de velocidade que a BYD diz poder oferecer supera até mesmo os Superchargers da Tesla, que podem percorrer 275 quilômetros em 10 minutos. Outros rivais, como o novo sedã EV CLA de nível básico do Mercedes-Benz, também podem atingir 325 quilômetros depois de carregar por 10 minutos.
Para a BYD, a verdadeira concorrência provavelmente está mais à sua porta, com marcas chinesas rivais. A Li Auto, por exemplo, usa uma bateria da Contemporary Amperex Technology (CATL), em um de seus veículos que oferece 500 quilômetros de alcance com uma carga de 12 minutos.
A BYD diz que deu saltos tão grandes que seu Han L, um dos VEs que agora virá com a nova Super e-Platform, é comparável a um carro de corrida de Fórmula E.
Como a BYD tornou possível carregar tão rápido?
A BYD diz que isso se deve ao seu “sistema de terminal de carregamento flash de megawatt totalmente refrigerado a líquido”.
Além disso, para corresponder ao carregamento de potência ultra-alta, a BYD desenvolveu um chip de potência de carboneto de silício de última geração para automóveis. O chip tem uma classificação de tensão de até 1500V, a mais alta até o momento na indústria automobilística.
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Paralelamente, a BYD lançou na segunda-feira sua bateria de carregamento rápido. Do eletrodo positivo ao negativo, a célula contém canais de íons ultrarrápidos, o que, segundo a BYD, reduz a resistência interna da bateria em 50%.
Há também um motor de 30.000 RPM produzido em massa. Luo Hongbin, vice-presidente sênior da BYD, disse que o motor “não apenas aumenta significativamente a velocidade de um veículo, mas também reduz muito o peso e o tamanho do motor, aumentando a densidade de potência”.
É seguro?
Essa é uma questão complicada. Para o carregamento super-rápido, pode haver algum impacto na segurança de uma bateria e na durabilidade de sua vida útil. As baterias mais antigas podem não ser adequadas para um carregamento tão rápido. Ao mesmo tempo, grandes correntes de carga podem levar a um superaquecimento grave, escreveu o professor da Universidade de Tsinghua, Ouyang Minggao, em um artigo de 2024.
Também pode haver custos adicionais. A Guotai Junan Securities estimou que a atualização de um VE de uma arquitetura de 400 volts para 800 volts pode acrescentar um custo de cerca de 4.000 yuans (US$ 550) por veículo. A plataforma mais recente da BYD vai até 1.000 volts, o que aciona a bateria, o motor, o ar condicionado e outros componentes.
Além disso, as redes de eletricidade podem não ser capazes de sustentar a carga de um carregamento tão alto, o que significa que essas estações de carregamento super-rápido - a BYD diz que planeja construir mais de 4.000 delas na China - podem não ser capazes de extrair energia diretamente da rede, de acordo com Ouyang.
Alguns fabricantes de VE, como a Xpeng, que também está trabalhando em tecnologias de carregamento super-rápido, têm unidades de armazenamento de energia exclusivas em suas estações de carregamento para ajudar a gerenciar a demanda elevada de energia.
Onde o novo sistema de carregamento de cinco minutos da BYD pode ser usado? Ele pode ajudar a solucionar a ansiedade de alcance?
O presidente da BYD, Wang Chuanfu, admitiu na segunda-feira que, apesar dos avanços na tecnologia de VE, a “ansiedade de carregamento” ainda é uma grande preocupação. As pessoas não querem esperar horas enquanto o carro carrega ou, pior ainda, dirigir até um ponto de recarga e encontrá-lo quebrado ou ocupado.
Os carros de carregamento ultrarrápido da BYD poderiam, portanto, ajudar muito a combater o flagelo da ansiedade de carregamento. As baterias de carregamento rápido são “mais um passo para reduzir a hesitação do consumidor em relação aos VEs”, disse Vincent Sun, analista da Morningstar. Mas ele acrescentou que “os requisitos de alta tensão nos postes de carregamento ainda não são amplamente suportados”.
Por enquanto, o sistema só estará disponível na China. Os primeiros modelos que contarão com a Super e-Platform da BYD serão o Han L e o Tang L. Esses modelos iniciaram oficialmente a pré-venda na China e devem ser lançados em abril.
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Enquanto isso, os fabricantes de automóveis que estão construindo sua própria infraestrutura de carregamento, como a BYD e a Tesla, estão levantando questões sobre o valor da troca de baterias, especialmente para os fabricantes de automóveis com ecossistemas fechados, como a Nio. Em vez de carregar a bateria de um VE, a troca de bateria é quando o motorista troca fisicamente a bateria gasta por uma nova. A Nio já construiu mais de 3.200 estações de troca em todo o mundo, sendo que a maioria está localizada na China.
E quanto a outras tecnologias de bateria, como a de estado sólido? Elas seriam melhores?
As baterias de estado sólido são geralmente consideradas mais seguras do que as baterias de íon-lítio tradicionais porque usam um eletrólito sólido em vez de um eletrólito líquido ou em gel.
Isso é importante por alguns motivos: há um risco menor de formação de dendritos (estruturas de lítio metálico em forma de agulha que podem se formar com o tempo e perfurar o separador entre os eletrodos, causando curtos-circuitos), as baterias de estado sólido operam com mais segurança em temperaturas mais altas, reduzindo o risco de superaquecimento, e há menos risco de vazamento, limitando o risco de exposição a produtos químicos perigosos.
No entanto, as baterias de estado sólido têm custos de fabricação muito mais altos, o que leva a problemas de escalabilidade e produção em massa, e vários protótipos ainda apresentam rachaduras e degradação devido a ciclos de carga repetidos. As células de estado sólido também têm desempenho limitado em baixas temperaturas, o que as torna problemáticas em áreas muito frias durante o inverno.
Quanto custarão os modelos da BYD que utilizam essa nova tecnologia?
O Han L custa a partir de 270.000 yuans, enquanto o veículo utilitário esportivo Tang L custa a partir de 280.000 yuans. Ambos também contam com os mais recentes recursos de direção inteligente God’s Eye da empresa.
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