Em ano difícil, Volks cogitou fechar fábricas na Alemanha. 2025 pode ser ainda pior

Entregas correm o risco de cair novamente porque a VW não tem um novo carro elétrico previsto para 2025, e os principais produtos foram adiados devido a atrasos no desenvolvimento de software

Montadora alemã está enfrentando dificuldades nos EUA e na China devido a uma oferta irregular
Por Monica Raymunt
15 de Janeiro, 2025 | 05:52 PM

Bloomberg — A Volkswagen teve um 2024 ruim, com queda nas vendas. A maior montadora da Europa levantou até mesmo a perspectiva de fechar fábricas na Alemanha. Este ano pode ser ainda pior.

As entregas da fabricante correm o risco de cair novamente porque sua marca homônima, a VW, não tem um novo carro elétrico previsto para 2025, e os principais produtos foram adiados devido a atrasos no desenvolvimento de software.

PUBLICIDADE

Os problemas são mais graves na China, onde os fabricantes liderados pela BYD estão dominando com modelos elétricos e híbridos acessíveis. Nos EUA, onde o presidente eleito Donald Trump está ameaçando aumentar as tarifas, a VW ainda não oferece nenhuma caminhonete popular entre os consumidores americanos.

Os vazios na linha de produtos da VW estão complicando a tentativa do CEO Oliver Blume de reestruturar o gigante industrial, que está sofrendo com o excesso de capacidade e a intensificação da concorrência.

Leia também: Volks e sindicato chegam a acordo para reduzir produção e salvar fábricas alemãs

PUBLICIDADE

Embora Blume tenha fechado um acordo no final do ano passado com os sindicatos para cortar custos na Alemanha e esteja contando com parcerias com a Rivian Automotive e a Xpeng para reforçar as ofertas da Volkswagen nos EUA e na China, esses novos modelos não estarão disponíveis até o final desta década.

"No próximo ano, mais ou menos, a VW será forçada a vender tecnologia antiga para novos clientes", disse Matthias Schmidt, um analista automotivo baseado perto de Hamburgo. "Isso vai ser difícil."

Problema de produto

A Volkswagen ainda está lucrando muito com seus modelos populares de motores a combustão, mas sua aposta em veículos totalmente elétricos não está saindo como planejado.

PUBLICIDADE

As vendas estão estagnadas na Europa e caindo nos EUA, pois os clientes estão desanimados com a diminuição dos subsídios e a infraestrutura de recarga irregular. O fabricante contribuiu para o mal-estar ao apresentar seus primeiros modelos elétricos anos depois do planejado e com um software com falhas.

Na China, um dos principais motores de lucro da Volkswagen, o mercado de veículos elétricos de luxo não conseguiu decolar, prejudicando as perspectivas dos modelos fabricados por suas marcas de luxo, incluindo o Q8 e-tron da Audi e o Taycan da Porsche.

Leia também: Greves na Volks e troca de CEO na Stellantis sinalizam ano difícil no setor auto

PUBLICIDADE

No mercado de massa, a VW está lutando para competir com a BYD, a Nio e a Xiaomi, cujos carros plug-in com preços agressivos apresentam telas grandes e tecnologia sofisticada de reconhecimento de voz. A fabricante também não oferece nenhum veículo elétrico com autonomia estendida, que se tornou popular no maior mercado automotivo do mundo.

"O principal problema da VW é o produto", disse Stephen Reitman, analista da Bernstein. "Eles têm essa capacidade de produção de veículos elétricos a bateria que as pessoas não estão comprando."

A Stellantis planeja introduzir novos modelos elétricos este ano, incluindo o Jeep Wagoneer S e o Fiat Grande Panda, enquanto busca reconquistar participação de mercado nos EUA e na Europa.

A Renault SA está apostando na demanda por novos EVs acessíveis, incluindo o Renault 4.

A BMW está iniciando sua maior reforma em anos com o primeiro de seus EVs Neue Klasse, um SUV de tamanho médio com uma tela que se estende pelo para-brisa e que deve rodar cerca de 800 quilômetros antes de precisar ser recarregado. A produção em série deve começar este ano na Hungria.

Lacunas no portfólio

O CEO está tomando medidas para preencher as lacunas do portfólio da Volkswagen. Em novembro, a marca VW iniciou a produção do Tayron, um SUV de grande porte também vendido como híbrido plug-in, com entregas previstas para o início deste ano.

O grupo está renovando modelos populares com motor a combustão, incluindo o VW T-Roc e o Audi Q3, e está preparando as entregas do Skoda Elroq, um de seus SUVs elétricos mais acessíveis.

Leia também: Volks planeja fechar três fábricas alemãs para cortar custos, dizem trabalhadores

Na Europa, a Volkswagen conseguiu defender sua participação no mercado graças à forte demanda por seus modelos movidos a gasolina. Ela também melhorou drasticamente o software dos carros, embora Schmidt tenha dito que a imagem da marca VW ainda está prejudicada por seus erros iniciais.

Os modelos da próxima geração, que os analistas classificam como possíveis divisores de águas - incluindo o ID. 2all, um EV com preço abaixo de € 25.000 - não começará a ser entregue até 2026. Quando apresentou o carro há dois anos, a VW disse que ele seria tão espaçoso quanto o Golf e tão acessível quanto o Polo, dois modelos que venderam mais de 57 milhões de unidades combinadas desde seu lançamento em meados da década de 1970.

Na China, a Volkswagen pretende recuperar sua participação no mercado a partir do próximo ano, quando os veículos desenvolvidos com a Xpeng chegarem aos showrooms. Blume prometeu que eles incluirão tecnologia que atenderá melhor aos gostos locais. O grupo pretende vender 4 milhões de veículos por ano na China até 2030, em comparação com os 2,93 milhões do ano passado.

"A introdução de novos modelos é uma solução, mas é igualmente importante manter nosso amplo portfólio", disse Stefan Voswinkel, porta-voz da VW. "Trabalhamos muito nos últimos anos e temos modelos realmente bons, com software de alto desempenho e alta qualidade."

Nos EUA, onde os negócios ficarão mais complicados se a Casa Branca liderada por Trump impuser tarifas mais caras, a VW está preparando picapes e SUVs robustos por meio de sua marca Scout ressuscitada.

A marca planeja oferecer opções elétricas, híbridas e de EV com alcance estendido, mas elas não chegarão até 2027, e sua popularidade pode depender, em última análise, da existência de incentivos para reduzir seus preços de etiqueta de aproximadamente US$ 60.000.

Leia também: Na terra da Volks, BYD aposta no futebol para avançar na disputa dos elétricos

A incerteza também está atingindo a Volkswagen mais perto de casa. A Alemanha está se recuperando de dois anos de recessão e se preparando para eleições antecipadas em fevereiro. As vendas de veículos elétricos despencaram na maior economia da Europa em 2024, e Blume alertou que as condições no país são insuficientes para que as empresas industriais resistam a uma concorrência mais acirrada. O acordo sindical da VW para reduzir a capacidade alemã e os custos trabalhistas é apenas um começo, disse Reitman, da Bernstein.

“É bom cortar custos, mas também é preciso encontrar maneiras de fazer com que seus produtos sejam vendidos melhor”, disse ele.

Veja mais em Bloomberg.com