Bloomberg — Os investidores tiveram muito para gostar nos últimos números trimestrais de entregas da Tesla (TSLA).
A montadora entregou aproximadamente 18.000 veículos a mais do que os analistas esperavam e mais de 43.000 veículos a mais do que em qualquer trimestre anterior. Ela produziu mais de 920.500 carros no primeiro semestre, bem encaminhada para atingir sua previsão de cerca de 1,8 milhão neste ano.
Agora, a atenção se volta para o impacto que priorizar o crescimento sobre a lucratividade teve nas margens no segundo trimestre. E não apenas isso, qual é o plano de Elon Musk para aumentar as vendas dos dois modelos nos quais a Tesla confiou para 97% de suas entregas neste ano?
Embora o SUV Model Y e o sedã Model 3 tenham sido bem-sucedidos — eles foram os veículos de luxo mais vendidos globalmente no ano passado, de acordo com a Bernstein —, eles foram lançados há três e seis anos, respectivamente.
A Tesla reduziu substancialmente os preços deles, se qualificou para até US$ 7.500 em créditos fiscais federais nos Estados Unidos e ofereceu benefícios como meses de carregamento rápido gratuito para tentar vender o estoque de carros do Model 3 no último trimestre.
No entanto a Tesla ainda produziu cerca de 13.300 veículos a mais do que vendeu nos últimos três meses. Ela produziu cerca de 74.300 veículos a mais do que entregou no último ano.
“Acreditamos que a Tesla precisará reduzir ainda mais os preços e/ou aumentar as atividades promocionais neste ano e/ou no próximo ano, pressionando incrementalmente as margens”, escreveu o analista Toni Sacconaghi, da Bernstein, em um relatório nesta semana.
A cavalaria não está chegando para os dois principais cavalos de batalha da Tesla tão cedo: seu sucesso depende em grande parte de quanta demanda adicional eles podem gerenciar.
Sim, a Tesla disse que começará a produzir o Cybertruck ainda neste ano, mas Musk repetidamente advertiu que a produção começará lentamente. Durante a reunião anual da empresa em maio, ele disse que será difícil tornar a picape acessível, pois exigirá novos métodos de fabricação.
“No grande esquema das coisas, em relação à taxa de produção de todos os outros carros que fabricamos, ela será pequena”, afirmou.
Até que a Tesla possa enviar modelos de próxima geração mais baratos em grande quantidade — a Bernstein não espera isso antes de 2025 —, precisará encontrar uma maneira de obter mais de seus dois principais geradores de receita.
A empresa tem trabalhado em versões atualizadas do Model 3 e do Y, cujos codinomes são Projeto Highland e Projeto Juniper, mas não está claro quando estarão prontas e se a Tesla precisará agendar períodos de paralisação em suas fábricas na Califórnia, China, Alemanha e Texas para fazer a transição para novas ferramentas e reorganizar as linhas de montagem.
A abordagem minimalista da Tesla em relação à sua linha de produtos funcionou bem durante a pandemia - ter apenas alguns modelos para alimentar com peças ajudou a empresa a enfrentar interrupções sem precedentes na cadeia de suprimentos.
Agora, Musk parece testar os limites da estratégia e precisará de alguma combinação de redução de preços e renovação de produtos para atender às expectativas do mercado por um crescimento ainda maior.
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