Bloomberg — A Airbus estimou que entregará 820 aeronaves neste ano. Segundo especialistas, essa é uma meta modesta, dado que a fabricante de aviões enfrenta tensões comerciais, restrições persistentes na cadeia de fornecimento e um negócio espacial em dificuldades.
A projeção da fabricante europeia de aviões representa um aumento de 7% em relação a 2024, e está praticamente em linha com as 823 unidades estimadas pelos analistas, embora bem aquém do pico da empresa em 2019.
As ações da empresa sediada em Toulouse, na França, caíram até 3,4% nesta quinta (20), mesmo com a Airbus divulgando lucros para 2024 que atenderam às projeções dos analistas.
A fabricante de aeronaves continua a ser prejudicada por problemas com fornecedores que se estendem desde a pandemia de covid-19.
O progresso será retardado pelo fato de a Airbus assumir o trabalho de um fabricante de peças em dificuldades este ano, enquanto a escassez de motores manterá a produção de aeronaves de fuselagem estreita no primeiro trimestre abaixo dos níveis do ano anterior.
Os problemas tornaram mais difícil para a Airbus manter sua vantagem, uma vez que os clientes das companhias aéreas clamam por aviões novos e mais eficientes em termos de combustível e a rival Boeing continua a superar anos de crise.
"A tensão sobre os aviões de fuselagem estreita continua a persistir", disse o CEO Guillaume Faury em uma teleconferência. "Esperamos que a situação se normalize" na última parte do ano.
O lucro ajustado antes de juros e impostos será de cerca de 7 bilhões de euros (7,3 bilhões de dólares) em 2025, enquanto o fluxo de caixa livre antes do financiamento ao cliente deverá ficar na faixa de 4,5 bilhões de euros - resultado pouco alterado em relação ao de 2024, disse a Airbus.
Quaisquer previsões financeiras não levam em conta o potencial de tarifas, já que o presidente dos EUA, Donald Trump, pressiona sua agenda America First.
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A meta de caixa reflete o impacto de várias centenas de milhões de euros vinculados à integração do trabalho do fornecedor em dificuldades Spirit Aerosystems, o que diminui a produção no curto prazo.
A Airbus absorverá algumas partes desse negócio, enquanto a Boeing compra a maior parte de uma empresa da qual já foi proprietária para obter um controle mais rígido sobre a fabricação de componentes.
Os problemas com a Spirit pressionam os aumentos de produção do A350 e do A220, disse Faury. Sem sua contribuição de componentes estruturais, “simplesmente não podemos construir o avião”, disse o CEO.
A Airbus propôs o pagamento de um dividendo ordinário de 2 euros para 2024, juntamente com um pagamento especial de 1 euro.
Faury pressionou por um aumento na produção que levaria a Airbus muito além dos níveis pré-covid e separaria a empresa da Boeing de forma decisiva. No entanto, os problemas com sua instável rede de fornecedores frustraram repetidamente essas metas, o que forçou o executivo francês a revisar várias vezes os objetivos.
Faury disse que prevê assumir os pacotes de trabalho da Spirit para o A220 e o A350 até o meio do ano. "Acreditamos que, com a adição disso à Airbus, com nossos especialistas e nossas capacidades, seremos capazes de fazer o ramp-up" a tempo de cumprir as metas de longo prazo, disse ele.
Faury disse que é muito cedo para quantificar quaisquer consequências de possíveis tarifas, uma vez que ainda há "muita incerteza" sobre possíveis taxas, sua amplitude e duração.
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"Como outras empresas, estamos diante dessas incertezas", disse Faury. "Temos muitas maneiras de nos adaptar".
Além dos negócios comerciais, a Airbus tem se esforçado para dar a volta por cima em suas operações espaciais e de defesa. A empresa contabilizou 1,3 bilhão de euros em encargos relacionados ao espaço em 2024, incluindo 300 milhões de euros no quarto trimestre.
A Airbus registrou encargos adicionais para seu problemático avião de transporte militar A400M, e disse que continuava a avaliar o impacto dos baixos volumes de pedidos sobre o plano de produção.
Outros custos estão previstos para pagar os cortes de empregos assim que a empresa chegar a um acordo com os representantes dos trabalhadores. A empresa disse no ano passado que planeja eliminar cerca de 2.000 posições, uma reforma que está focada no espaço.
A Airbus deu início a discussões exploratórias com a Thales SA e a Leonardo SpA “com o objetivo de avaliar diferentes cenários para consolidar e fortalecer o setor espacial europeu”, disse Faury durante a teleconferência. “O que esperamos é ganhar escala e velocidade” necessárias para competir de forma eficaz”.
A Bloomberg informou este mês que a Airbus contratou o Goldman Sachs para aconselhamento em um esforço para forjar uma nova empresa espacial e de satélites europeia que possa competir melhor com a SpaceX, empresa dominante de Elon Musk.
Devido aos problemas para aumentar a produção, uma versão de cargueiro do A350 será lançada no segundo semestre de 2027, um ano depois do planejado inicialmente.
A empresa manteve a meta de fabricar 14 unidades por mês de seu menor jato, o A220, até 2026, e 75 unidades do A320 narrowbodies mais vendido até 2027. Ela também ainda pretende fabricar 12 A350 widebodies por mês até 2028.
Os atrasos na produção ocorrem em um momento em que a Airbus construiu uma liderança formidável em entregas de jatos comerciais em relação à Boeing, embora a fabricante de aviões norte-americana esteja mostrando sinais de recuperação sob nova liderança após uma série de crises autoinduzidas.
A Airbus registrou receita de 69,2 bilhões de euros em 2024, um aumento de 6% em relação ao ano anterior. O Ebit ajustado de 5,35 bilhões de euros, uma queda de 8% em relação a 2023, correspondeu à estimativa média dos analistas acompanhados pela Bloomberg.
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