Bloomberg — A Airbus concordou em assumir alguns ativos e instalações da Spirit AeroSystems, o que abre caminho para que a fornecedora aeroespacial americana, em dificuldades, seja adquirida novamente por sua antiga controladora, a Boeing.
O fabricante europeu de aviões assumirá uma unidade em Kinston, Carolina do Norte, para a fabricação de seções da fuselagem do modelo Airbus A350, bem como uma unidade na França que também fabrica peças para o avião de fuselagem larga.
Outras fábricas incluem uma unidade de fabricação de asas para o A220 em Belfast, Irlanda, e uma unidade de componentes de asas em Prestwick, Escócia, de acordo com uma declaração da Spirit.
Algumas partes do acordo são provisórias, como o restante da unidade de Belfast e um negócio na Malásia, que a Airbus assumirá se nenhum outro comprador adequado for identificado.
O acordo com a Airbus é uma parte importante de uma complexa transação de três vias que reúne a Boeing com a Spirit, uma operação que a empresa americana desmembrou em 2005.
A Airbus receberá um pagamento de US$ 439 milhões da Spirit para ficar com os ativos, de acordo com um comunicado da Airbus.
A fabricante de aviões também fornecerá à Spirit US$ 200 milhões em linhas de crédito para ajudar a fabricante em dificuldades a apoiar os programas da Airbus. A Airbus disse que o acordo financeiro não alterará sua perspectiva de lucros para este ano.
“Com essa operação, a Airbus visa garantir a estabilidade do fornecimento para seus programas de aeronaves comerciais por meio de um caminho mais sustentável, tanto operacional quanto financeiramente, para os principais pacotes de trabalho da Airbus”, disse a Airbus.
A Airbus subiu 2,1%, para €143,56, nas negociações de Paris. As ações perderam 6,9% de seu valor este ano. A Airbus divulga seus lucros após o fechamento da Europa na quarta-feira.
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Embora a Spirit tenha se tornado um fornecedor importante para a Airbus, ela ainda é o maior fornecedor individual da Boeing.
A aquisição de US$ 4,7 bilhões da Boeing, anunciada em julho de 2024, exigiu que a Airbus assumisse algumas operações ou dependesse de sua rival global Boeing para fornecer componentes essenciais para aeronaves.
A Spirit AeroSystems, que fabrica a fuselagem dos aviões 737 da Boeing a partir de sua base em Wichita, vem enfrentando dificuldades financeiras há anos. Os dois fabricantes de aviões forneceram centenas de milhões de dólares em financiamento para sustentar suas finanças e manter o fluxo de peças.
A iniciativa da Boeing de readquirir sua antiga subsidiária foi desencadeada por um acidente quase catastrófico em janeiro de 2024, no qual uma fuselagem construída pela Spirit perdeu um grande painel durante o voo.
Esse acidente levou a uma crise contínua na Boeing, provocando uma mudança na administração, uma reforma contínua da qualidade e limites federais na produção da Boeing que ainda estão em vigor.
Na época do anúncio inicial do acordo, em julho de 2024, a Airbus disse que pagaria US$ 1 pelos ativos da Spirit que estava adquirindo e receberia US$ 559 milhões em compensação. A Airbus disse na segunda-feira que o valor da indenização foi ajustado para refletir os perímetros revisados da transação.
As instalações que a Airbus está adquirindo são cruciais para os programas de aeronaves do fabricante europeu de aviões e têm tido dificuldades para acompanhar os cronogramas da Airbus para aumentar a produção.
O CEO Guillaume Faury disse, em fevereiro, que os problemas na Spirit estavam pressionando o aumento dos programas de aeronaves de grande porte A350 e de corredor único A220.
A Spirit fabrica os painéis da seção central do A350 em Kinston, que são incorporados à fuselagem do widebody em Saint-Nazare. Em Belfast, ela fabrica asas compostas avançadas para o A220. A fábrica de Prestwick constrói elementos de ponta de asa e borda de fuga para o A320, o jato mais vendido da Airbus.
A Airbus está interessada em aumentar a produção do modelo A220, eficiente em termos de combustível e arejado, do qual adquiriu o controle da Bombardier Inc. por um valor simbólico de um dólar canadense em 2018.
Sob o comando da Bombardier, o programa estava anos atrasado e bilhões acima do orçamento, e a Airbus disse que quer cortar custos e reverter o programa deficitário, construindo 14 unidades por mês até 2026.
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