Bloomberg — O tráfego nas ruas mais movimentadas da cidade de Nova York caiu 7,5%, e o tempo de viagem matinal diminuiu na maioria dos principais cruzamentos de Manhattan durante a primeira semana desde a implementação do pedágio urbano no último dia 5 de janeiro.
O plano envolve cobranças para reduzir os congestionamentos da cidade e para arrecadar bilhões de dólares que serão utilizados para investimento no transporte público.
Os dados também indicam que muitos motoristas mudaram seus padrões de direção para evitar o novo pedágio.
Os dados preliminares da Metropolitan Transportation Authority (MTA), que administra o sistema de trânsito da cidade e implementa o pedágio, são o primeiro vislumbre de como a nova cobrança está afetando os padrões de deslocamento e a movimentação dentro e fora de Manhattan.
Em 5 de janeiro, o MTA começou a cobrar US$ 9 da maioria dos motoristas durante os horários de pico para entrar no Central Business District de Manhattan, que vai da 60th Street até a ponta mais ao sul da ilha. É o primeiro programa desse tipo nos EUA.
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Os primeiros dados surgem após uma semana de postagens nas redes sociais e relatos de moradores e motoristas que desfrutaram de um trânsito mais fluido e com menos barulho de buzinas.
“Isso atendeu absolutamente às nossas expectativas”, disse Juliette Michaelson, vice-chefe de política e relações externas da MTA, aos repórteres na segunda-feira (13) durante uma reunião. “Os números são impressionantes. Sejam pedestres, motoristas ou usuários de ônibus, todos aqui notaram uma diferença e isso é realmente significativo para a cidade.”
Os tempos de viagem à tarde dentro da zona com pedágio diminuíram, de acordo com os dados da MTA. Eles também caíram nas duas principais rodovias de Manhattan, a Franklin D. Roosevelt East River Drive e a West Side Highway, embora o tráfego vespertino no sentido sul tenha aumentado em quase três minutos na FDR Drive.
De modo geral, os ônibus estão se deslocando mais rapidamente, especialmente durante a manhã e nas rotas expressas.
Além de reduzir o tráfego, os funcionários da MTA preveem que o programa melhorará a qualidade do ar e arrecadará US$ 15 bilhões para ajudar a modernizar um sistema de trânsito com mais de 100 anos.
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Os funcionários da MTA esperam divulgar os dados de arrecadação de receita nas próximas semanas. O número de passageiros em transportes coletivos aumentou na semana passada, e o MTA prevê um aumento de 1% no uso do transporte coletivo em geral devido ao pedágio.
Uma média de 539.216 veículos entraram na zona com pedágio por dia durante a primeira semana de trabalho do programa, de 6 a 10 de janeiro, de acordo com dados da MTA. Isso representa cerca de 43.784 veículos a menos nessas ruas, ou um declínio de 7,5%, em relação a uma estimativa de 583.000 veículos por dia útil em janeiro, se o pedágio não estivesse em vigor, de acordo com os dados da MTA.
Em média, levou-se menos tempo para viajar na maioria dos principais cruzamentos que se conectam a Manhattan.
Foram necessários quatro minutos e 27 segundos para atravessar o Holland Tunnel, que liga Nova Jersey à parte baixa de Manhattan, durante o pico da manhã de quarta-feira, de acordo com os dados da MTA.
Isso representa uma redução em relação à média de quase 13 minutos durante o trajeto matinal em uma quarta-feira comum em janeiro de 2024, de acordo com os dados da MTA.
Os funcionários da MTA estão otimistas quanto ao fato de que os tempos de viagem continuarão a ser mais curtos do que os níveis de anteriores ao pedágio.
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O novo pedágio também mudou alguns hábitos de estacionamento dos motoristas, com os bairros ao norte da 60th Street vendo um aumento na demanda por estacionamento nessas áreas.
Muitas pessoas que normalmente estacionam entre as ruas 53 e 58 estão tentando evitar o pedágio, disse Alex Moncayo, gerente do NYC Parking 220 East 63rd Garage Corp.
“Infelizmente, não há espaço para todos eles”, disse Moncayo. “Presumo que posso receber 30 carros por dia, mas estamos aceitando 10 carros a mais do que o normal por causa do pedágio e tenho que recusar o restante.”
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