Bloomberg — O best-seller global da Porsche não é o carro esportivo 911, que rendeu fama com vitórias em corridas e endossos recentes de Dua Lipa. Em vez disso, é o humilde SUV Cayenne. Em 2023, a Porsche entregou quase 90.000 Cayennes em todo o mundo - mais do que qualquer outro de seus modelos -, representando quase 30% do total de vendas.
O maior veículo que a Porsche oferece cultivou essa popularidade porque, embora sua aparência não seja inspiradora - ninguém que eu conheça tem um pôster de um SUV familiar grande na parede -, ele é um agradável estudo de contradições.
Ele tem um amplo espaço de armazenamento sem parecer excessivamente volumoso; seu pesado trem de força de SUV não prejudica o desempenho potente e equilibrado; é prático e hábil em todos os tipos de condições, mas ainda assim transmite uma sensação de luxo no interior da cabine.
Lembrei-me disso em minha recente viagem de Los Angeles a Denver - e vice-versa - no Porsche Cayenne GTS 2025. Embora permaneça praticamente inalterado em relação aos anos anteriores e não se destaque visualmente em um mar de SUVs de luxo, essa nova versão de uma das atrações mais populares da Porsche desde 2002 reforça firmemente o argumento de fidelidade.
O essencial
Situado próximo ao topo da linha do Cayenne, o Cayenne GTS vem em duas versões, o SUV normal e o Coupê, que tem uma linha de teto mais baixa, mas cujas quatro portas desmentem esse apelido enganoso (GTS é a abreviação de “Gran Turismo Sport”, uma referência vaga a um veículo de turismo criado para percorrer longas distâncias em um ritmo rápido. “Cupê”, é claro, significa um veículo com duas portas). Somente o Cayenne Turbo E-Hybrid e o Cayenne Turbo GT superam o GTS em potência e preço.
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Dirigi a variante regular em um festivo vermelho carmim com interior vermelho e preto e rodas de 22 polegadas que parecem ter saído diretamente de um 911.
O Cayenne GTS vem com o comprovado motor V-8 biturbo de 4,0 litros da Volkswagen AG, que atinge 493 cavalos de potência e 486 libras-pés de torque.
Essas especificações aumentaram ligeiramente em relação a 2024, e as novas adições padrão, como amortecedores adaptativos, vetorização de torque e gerenciamento de tração para estabilizar a rolagem da carroceria, tornaram o GTS um veículo rápido e de manuseio afiado no asfalto seco de Denver.
A velocidade máxima é de 171 mph; de zero a 100 mph (160 km/h) é de 4,2 segundos com o pacote Sport Chrono. A tração nas quatro rodas e o câmbio automático de oito velocidades são padrão.
A eficiência de combustível poderia ter sido melhor. Ainda assim, preferi as várias paradas de dez minutos nos postos de gasolina Terrible’s e Love’s em vez de ter que localizar, por exemplo, um posto de abastecimento elétrico e esperar uma hora ou mais para recarregar.
O piloto de enduro Alex Roy acabou de estabelecer um recorde ao atravessar o país usando a direção autônoma em um Tesla, mas, por enquanto, vou continuar usando gasolina e direção humana em minhas viagens.
O preço começa em US$ 124.900, mas upgrades como o controle dinâmico de chassi (US$ 3.580) e as rodas inspiradas no 911 Turbo (US$ 1.630) elevaram o preço para US$ 145.185. Para referência, o Cayenne E-Hybrids custa a partir de US$ 157.000; o Cayenne Turbo GT, US$ 203.800.
O que é positivo
No total, percorri mais de 3.000 quilômetros na viagem para Denver, passando por Las Vegas e Grand Junction, Colorado, Aspen, Vail e Leadville; o céu azul e o solo limpo prevaleceram durante toda a parte das Montanhas Rochosas.
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Esse SUV provou ser um cavalo de batalha confiável em rodovias de montanha e ruas de cidades pequenas, com uma habitabilidade geral e confortável graças a elementos como suspensão a ar e uma traseira espaçosa que comportava várias malas de viagem, casacos de inverno e suprimentos variados.
Coisas como porta-copos, carregadores de celular e compartimentos de armazenamento foram colocados à vontade, onde minhas mãos e necessidades naturalmente caíram. O interior é elegante e simples, sem a sensação de que nada foi economizado.
Definido por uma tela sutilmente curvada que fica atrás do volante e se mistura ao restante do painel, o cockpit combina botões reais e botões para itens essenciais, como volume da música e ajuste do assento, mas oferece controles de tela sensível ao toque para fazer coisas como sincronizar o Bluetooth ou programar a navegação. É uma mistura saudável de tecnologia inovadora que ajuda em vez de incomodar.
Os medidores de cinco círculos atrás do volante que mostram velocidade, RPM e similares causaram consternação em alguns fãs quando a Porsche mudou os medidores analógicos para digitais em 2024, mas achei a mudança uma atualização que faz com que os modelos sem a nova configuração pareçam ultrapassados.
Eu me diverti mudando a tela da tradicional linha de cinco medidores para mostrar coisas como orientação detalhada da rota e as capas de álbuns aleatórios de Richard Hawley, INXS e Kerala Dust.
O som foi um fator importante para mim nessa viagem, já que foram necessárias quase 15 horas em cada sentido para concluir o trajeto. Por som, refiro-me à nota do motor - o GTS tem um novo escapamento esportivo barulhento e borbulhante que ronca em baixas velocidades e anuncia instantaneamente que esse Cayenne não é de nível básico, mas especial.
Por som, também me refiro à ausência de ruído de estrada dentro do veículo em altas velocidades. (Fiquei feliz ao descobrir que o limite de velocidade em Utah é de 80 mph, o que é 10 mph mais alto do que a maioria das estradas secundárias da Califórnia).
O vidro com isolamento térmico e acústico evitou que meus ouvidos ficassem com aquele zumbido entorpecido que às vezes acontece depois de ficar muito tempo no carro, enquanto o chamado sistema de compensação de ruído AudioPilot, integrado ao sistema de som Bose, mascarou ruídos externos indesejados.
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O vidro isolado custa US$ 1.170 para cobertura completa dianteira e traseira, ou US$ 580 se o cliente adquirir apenas na frente. O veículo que dirigi tinha apenas a cobertura na frente e, mesmo assim, ao final de cada dia, eu saía com uma sensação surpreendente de frescor, não desgastado pela viagem.
O que é ruim
Para uma viagem longa, o ideal seria que o GTS tivesse assentos um pouco mais macios e ajustáveis do que os assentos esportivos que ele traz, que parecem planos depois de algumas horas e não têm os apoios de cabeça separados que permitem uma personalização adicional do crânio.
O carro exibiu alguns avisos eletrônicos no meu painel enquanto eu subia a Interstate 70. Os alertas sobre sensores indisponíveis eram pequenos, mas pareciam irritantes, como moscas da fruta errantes tentando escapar do para-brisa.
Ponto final
Embora o preço do Cayenne GTS seja mais alto do que o de seus equivalentes da Audi, da BMW e da Mercedes-Benz, os consumidores não encontrarão nada superior em termos de manuseio ágil e nítido, um trem de força potente e equilibrado e um interior novo e moderno.
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