Bloomberg Opinion — Aqueles que acompanham a transição energética parecem estar sempre oscilando entre a euforia e o desespero. Para cada fragmento de notícia positiva – aumento das vendas chinesas de veículos elétricos; preços recordes de painéis solares e baterias – há muito infortúnio, seja uma conferência climática fracassada ou investimentos ainda persistentes em petróleo e gás.
E, no entanto, alguns dos acontecimentos climáticos mais importantes em 2024 mal chegaram às manchetes. Aqui estão algumas tendências positivas que talvez você não tenha percebido e que podem se manifestar de forma mais visível em 2025:
Recuperação de painéis solares
O ano de 2023 foi difícil para as empresas chinesas que dominam o setor de energia solar. A corrida para construir novas linhas de produção fez com que a capacidade ficasse bem acima da demanda atual, forçando a queda dos preços e levando quase todos os participantes desse mercado ao vermelho.
As seis empresas que dominam o setor perderão cerca de 15 bilhões de yuans (US$ 2,1 bilhões) em 2024, com base na mediana das estimativas dos analistas compiladas pela Bloomberg.
No entanto, as coisas parecem muito melhores em 2025: feridos pela experiência de 2024, os grandes players cortarão os gastos de capital, enquanto as fabricantes de pequeno e médio porte fecharão as portas, estreitando o mercado.
Um setor notoriamente cíclico parece se aproximar de outro ponto de inflexão: a Bloomberg Intelligence calcula que as receitas aumentarão 25% em 2025, e os analistas esperam que o lucro líquido das seis grandes empresas atinja 11 bilhões de yuans (US$1,5 bilhão) no ano inteiro.
Vendas de elétricos na Europa
As vendas de carros elétricos na Europa foram desanimadoras este ano, com os volumes do terceiro trimestre caindo 9% em relação aos 12 meses anteriores. Isso levou a temores de que a região poderia seguir os EUA e ver sua transição para os veículos elétricos estagnar, deixando-a muito atrás da China, onde metade das vendas de carros novos agora vem com um plugue.
Não tenha tanta certeza disso: a partir de 2025, as vendas de frotas na União Europeia devem ser, em média, 15% mais eficientes do que eram em 2021, uma meta que os fabricantes estão tentando atingir ao aguçar o apetite dos consumidores com uma série de novos e empolgantes modelos de baterias.
Diversos novos designs icônicos devem ser colocados à venda, desde versões elétricas do Range Rover, Porsche Boxster e Audi RS, até o Volkswagen AG ID2all – um Golf elétrico, exceto no nome – e o Ford Capri EV, que compartilha o nome, mas não muito mais, com o modelo original movido a gasolina.
Há também um carro urbano de baixo custo da marca Dacia, da Renault, que está chegando ao mercado, além de uma série de importações chinesas que provavelmente passarão pelas novas barreiras tarifárias da UE.
A BloombergNEF prevê que 3,2 milhões de carros plug-in serão vendidos na Europa em 2024, um aumento de apenas 2% em relação ao ano passado. Há uma boa chance de que isso se acelere drasticamente em 2025, chegando a mais de 4 milhões de veículos.
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Equilíbrio de preços de energia
Não é necessário comprar combustível para alimentar um parque eólico ou solar, portanto, é paradoxal que os últimos anos tenham apresentado alguns dos preços de energia no atacado mais altos da história.
Isso se deve a uma peculiaridade de como os mercados de eletricidade geralmente funcionam: por meio de leilões minuto a minuto em que o preço para todos é definido pelo gerador mais caro necessário para atender à demanda da rede.
Historicamente, esse gerador sempre foi uma turbina a gás, e os preços em espiral do metano desde a invasão russa na Ucrânia em fevereiro de 2022 significam que os picos diários frequentemente atingem níveis superiores a US$ 10 por quilowatt-hora.
É um velho ditado das commodities que diz que “a cura para os preços altos são os preços altos”, e isso está acontecendo agora.
As baterias de íon-lítio podem cada vez mais fornecer energia de pico a custos inferiores aos do gás, e tem havido uma onda de novas instalações à medida que os investidores se esforçam para arbitrar a oportunidade de preço.
As redes do Texas e da Califórnia têm, cada uma, cerca de 11 gigawatts de baterias conectadas, o suficiente para abastecer a Hungria por 12 meses. Isso já parece estar mantendo os custos máximos mais baixos do que nos anos anteriores.
À medida que as baterias ficam ainda mais baratas, a volatilidade da rede que causou tanta angústia nos últimos anos pode diminuir.
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Consumo de carvão
Quando a Rússia invadiu a Ucrânia e Pequim ordenou que seus mineiros desenterrassem mais combustível sólido, houve uma onda de manchetes sobre um suposto “retorno ao carvão”.
Argumentamos que 2023 poderia ser o pico da demanda global de carvão. Isso parece menos provável agora. A Agência Internacional de Energia calcula que o consumo aumentou novamente em 2024 e se estabilizará de 2023 a 2027.
Os dados de novembro sobre comércio, produção e estoque na China, o maior consumidor, sugerem que o consumo este ano foi apenas cerca de 6,5 milhões de toneladas, ou 0,1%, maior do que em 2023. Mas há pouca perspectiva de uma queda abrupta, como é necessário.
Crescimento da energia eólica
Uma série de notícias ruins para a energia eólica no final de 2023 levou a alegações de que havia algo errado com todo o modelo de negócios. Esse não parece ser o caso, embora os mercados em desenvolvimento, como a China, a América Latina e a Ásia Central, pareçam ter um desempenho melhor do que a Europa e os EUA.
Globalmente, as instalações atingirão um recorde de 124 gigawatts em 2024, de acordo com a BloombergNEF. Eles atualizaram sua previsão para a nova capacidade de 2024-2030 em um acumulado de 151 GW, 16% a mais do que 12 meses antes.
Elétricos atingem a paridade de preços
Hoje em dia, é difícil dar crédito a isso, mas o grande temor dos veículos elétricos em 2023 era que o aumento dos preços das matérias-primas os impediria de competir com a gasolina nos próximos anos, se é que isso aconteceria.
Na verdade, a grande história de 2024 foi que a queda dos preços do íon-lítio tornou os carros elétricos chineses tão baratos que os Estados Unidos e a União Europeia levantaram barreiras tarifárias altíssimas para se protegerem.
A paridade já chegou: os preços médios das baterias para veículos elétricos estão agora abaixo de US$ 100 por quilowatt-hora, um ponto de inflexão frequentemente citado para essa medida.
O que esperar?
Evitar uma mudança climática catastrófica sempre envolveria muitos passos para frente e para trás. Ainda assim, há muitas tendências positivas por aí, uma vez que você não se preocupe com as manchetes mais alarmistas.
Por mais sombrio que o cenário possa parecer no momento, a transição para uma economia global mais limpa ainda não está perdendo força.
Esta coluna não reflete necessariamente a opinião do conselho editorial ou da Bloomberg LP e de seus proprietários.
David Fickling é colunista da Bloomberg Opinion e escreve sobre mudança climática e energia. Já trabalhou para a Bloomberg News, o Wall Street Journal e o Financial Times.
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