Bloomberg — Os superiates são o símbolo máximo de status para famílias reais, oligarcas e bilionários, como Jeff Bezos e Bernard Arnault. Os palácios flutuantes são uma fonte de fascínio e sigilo – e de emissões de gases de efeito estufa.
A poluição que aquece o planeta, causada por embarcações de luxo que beneficiam pouquíssimos, levou o cientista social Gregory Salle, especialista em estilo de vida, a apelidá-las de uma forma de “ecocídio” e “reclusão conspícua” em seu novo livro, Superyachts: Luxury, Tranquility and Ecocide (“Superiates: luxo, tranquilidade e ecocídio”, em tradução livre).
Há quase 6.000 superiates – ou seja, embarcações com mais de 30 metros – no mar, de acordo com um relatório do início deste ano da empresa de mídia e inteligência de mercado SuperYacht Times. O total quadruplicou nas últimas três décadas.
Leia mais: Como a inflação ainda se faz presente nos preços de iates para super-ricos
“É difícil pensar em um sinal de riqueza mais convincente do que possuir um superiate”, disse Salle, que é professor da Universidade de Lille, na França.
A concentração de riqueza não levou apenas ao boom dos superiates. Ela também levou a uma divisão nas emissões per capita, já que os mais abastados têm estilos de vida com maior emissão de carbono.
Os 10% mais ricos do mundo já são responsáveis por metade das emissões de dióxido de carbono do mundo, de acordo com a pesquisa da Oxfam. A organização sem fins lucrativos constatou que seriam necessários 1.500 anos para que alguém dos 99% mais pobres emitisse tanto carbono quanto um dos maiores bilionários do mundo.
As emissões dos ultra-ricos são provenientes de diversas fontes, incluindo casas grandes e viagens frequentes de jato. Mas os superiates são a maior fonte de emissões de gases de efeito estufa, de acordo com um estudo de 2021.
As emissões anuais de CO2 dos 300 maiores superiates é de quase 285.000 toneladas, de acordo com o livro de Salle, uma quantidade maior do que todo o país de Tonga.
Os superiates também são mais do que poluidores do clima. O esgoto, a poluição sonora e luminosa, o material particulado no escapamento e até mesmo o local em que as embarcações atracam podem ter um efeito adverso sobre o meio ambiente local.
Esses impactos desproporcionais se somam ao fato de Salle ter apelidado as embarcações de uma forma de ecocídio.
Leia mais: Ritz-Carlton planeja expandir frota de superiates para viagens de luxo
O termo “ecocídio” – cunhado na década de 1970 – refere-se à destruição intencional da natureza e é usado com frequência para descrever as ações dos ricos, devido à sua enorme pegada de carbono.
Em 2021, advogados propuseram a codificação do ecocídio no direito penal internacional, colocando-o no mesmo nível do genocídio. Os legisladores da União Europeia votaram a favor da criminalização de danos ambientais “comparáveis ao ecocídio” no início deste ano. Ainda não se sabe se a nova lei será usada para processar o uso de superiates.
Alguns proprietários estão cientes dos perigos que suas embarcações representam para o meio ambiente. O superiate de US$ 500 milhões de Jeff Bezos, o Koru, zarpou em abril de 2023 com velas para ajudar a impulsionar sua viagem.
No entanto, ele ainda possui motores movidos a diesel. A Oxfam estima que a embarcação de 127 metros emitiu 7.000 toneladas de dióxido de carbono no ano passado, uma quantidade equivalente às emissões anuais de 445 americanos comuns.
É quase certo que esse valor foi subestimado, pois os cálculos levam em conta que o iate está parado e não em trânsito. O número também não inclui o iate companheiro do Koru, o Abeona, um iate a motor de apoio de 75 metros que funciona como uma garagem, com uma plataforma para helicópteros e jet skis.
As velas do navio de Bezos são uma exceção: a grande maioria dos superiates é movida exclusivamente a motor. Apenas oito novas construções a vela foram concluídas em 2023, em comparação com os 195 novos iates a motor.
Compreender as verdadeiras emissões de carbono de um superiate é difícil devido à falta de dados coletados e à natureza inerentemente secreta do iatismo, de acordo com Malcolm Jacotine, fundador da empresa de consultoria de superiates Three Sixty Marine.
Usando os dados da Organização Marítima Internacional, Jacotine estima que as emissões dos iates chegarão a 10 milhões de toneladas até 2030 se o setor não mudar suas abordagens.
Para ajudar os proprietários a entender o impacto de seus barcos, ele desenvolveu duas calculadoras de emissões de carbono. No entanto, elas têm limitações, pois dependem de dados relatados voluntariamente e de toneladas estimadas de combustível diesel.
Os iates passam de 10% a 20% do ano navegando, dependendo da potência do motor. Os barcos atingem a velocidade máxima em apenas 0,1% do ano, de acordo com Robert van Tol, diretor executivo da Water Revolution Foundation.
No restante do ano, a embarcação é um hotel flutuante, dependendo de geradores que são necessários por um período mais longo e emitem mais CO2, de acordo com os cálculos de Jacotine.
Leia mais: O que os bilionários mais valorizam nos maiores iates do mundo
Ainda assim, os dados de emissões são feitos barco por barco, e um iate pode viajar mais do que outro em um ano, aumentando as emissões de viagem, de acordo com os pesquisadores da Oxfam.
Os iates estão isentos das regras de emissão da Organização Marítima Internacional, portanto, é difícil discernir as emissões reais de qualquer barco. Isso reflete o fato de os superiates serem ostentosos e, de certa forma, desconhecidos.
“Os superiates são feitos para serem notados”, disse Salle. “Mas também são veículos realmente secretos, no sentido de que você não pode acessar seu interior se não for convidado.”
As novas construções focam menos nos motores que atingem velocidades máximas e mais na economia de energia no modo hotel. Mas a sustentabilidade pode não estar na vanguarda das decisões de compra.
“Não é uma decisão totalmente racional comprar um iate”, disse Ralph Dazert, chefe de inteligência da empresa de mídia e visão de mercado SuperYacht Times. “É algo bastante emocional, porque custa uma fortuna”.
Mercado de superiates
Em 2023, o valor total dos iates vendidos totalizou 4,6 bilhões de euros (US$ 4,9 bilhões), de acordo com Dazert. Ele disse que o movimento em direção à sustentabilidade será amplamente impulsionado por estaleiros e engenheiros que adicionam recursos a novas construções, incluindo o uso de materiais reciclados. Novos tipos de combustível também podem reduzir as emissões.
Este ano, o construtor naval italiano Sanlorenzo testará o primeiro iate de aço de 50 metros movido a células de combustível de hidrogênio, e outro iate de 114 metros do construtor naval alemão Lürssen com a mesma tecnologia está em produção para 2025 para o ex-desenvolvedor de relógios da Apple (AAPL), Marc Newson.
Leia mais: Como a lógica capitalista pode ser usada para combater o aquecimento global
Mas, quanto maior for a construção, maior será o tempo de espera. Isso significa que alguns desses recursos levarão anos para aparecer em alto mar, de acordo com Jacotine.
Em uma tentativa de limpar a imagem dos superiates, alguns proprietários disponibilizaram as suas unidades para pesquisa e exploração. Isso inclui um novo iate de 195 metros de propriedade do bilionário norueguês Kjell Inge Rokke, que será lançado em 2026 com mais de 50 cientistas para estudar o oceano.
Embora o escrutínio público esteja aumentando, o setor de superiates é orientado para o cliente. E, para a maioria dos compradores, o luxo ainda supera as preocupações com o clima.
Salle observou que, como muitos itens de luxo, os superiates não são apenas produtos. Eles são representantes de um “estilo de vida” que, no momento, está intimamente ligado a atividades com uso intensivo de carbono.
“Ecocídio é algo que causa danos profundos, danos que perduram no tempo”, disse Salle. “Você poderia aplicar isso ao que [os superiates] estão fazendo, não apenas individualmente, mas globalmente”.
Veja mais em Bloomberg.com
©2024 Bloomberg L.P.
