Bloomberg — O principal cientista da Toyota alertou que uma transição rápida para os veículos elétricos pode levar os motoristas a manter os seus atuais automóveis a gasolina por mais tempo e pediu que os veículos híbridos sejam também vistos como uma alternativa. Sua fala ocorre antes da cúpula de líderes do G7 no Japão.
Subsídios e restrições com o objetivo de desestimular o mercado de carros de combustão tornarão os veículos elétricos atraentes para os clientes que podem pagar por eles, mas os veículos híbridos continuam sendo mais adequados para outros consumidores, disse Gill Pratt, cientista-chefe da Toyota e diretor-executivo do Toyota Research Institute, a repórteres em Hiroshima nesta quinta-feira (18).
É um argumento frequentemente repetido da montadora número 1 do mundo: que a transição para veículos totalmente elétricos levará mais tempo do que as pessoas esperam e que uma abordagem multifacetada que inclua híbridos e outras alternativas reduzirá as emissões mais rapidamente nesse meio tempo.
Grupos ambientais criticaram a Toyota por demorar muito para se tornar totalmente elétrica e deixar a Tesla (TSLA) de Elon Musk e a BYD da China assumirem a liderança na área.
“Eventualmente, as limitações de recursos acabarão, mas, por muitos anos, não teremos material suficiente para produzir as baterias e as estações de recarga necessárias para nos basear em uma solução apenas de BEV”, disse Pratt, referindo-se aos veículos elétricos a bateria.
“Materiais para a produção de bateria e de infraestrutura de carregamento renovável acabarão se tornando abundantes”, disse ele. “Mas levará décadas para minas de material de bateria, instalações de geração de energia renovável, linhas de transmissão e instalações sazonais de armazenamento de energia aumentarem.”
Embora a Toyota e outras montadoras japonesas terem sido pioneiras na tecnologia híbrida, elas ficaram atrás da Tesla, BYD e outras no aumento da produção de veículos elétricos. Vários prometeram expandir rapidamente a produção nos próximos anos.
Veículos elétricos a bateria “são uma opção extremamente importante”, disse Akio Toyoda, presidente da Toyota e da Associação Japonesa de Fabricantes de Automóveis, durante uma entrevista.
Ao longo de seu mandato de 14 anos como CEO da Toyota, que terminou em abril, o neto do fundador da empresa foi elogiado e criticado por acreditar em uma abordagem que envolvia a venda de híbridos, veículos com célula de combustível e outras alternativas ao lado dos BEVs.
Críticos, incluindo o Greenpeace, questionaram se a estratégia de Toyoda se encaixa com a meta da montadora de reduzir as emissões pela metade até 2035 e se tornar neutra em carbono até meados do século, uma afirmação que ele refutou.
“O objetivo é fazer algo sobre o aquecimento global”, disse Toyoda. “O inimigo mútuo é o dióxido de carbono.”
Koji Sato, o novo CEO da Toyota que assumiu em abril, disse que a Toyota venderá 1,5 milhão de BEVs anualmente até 2026 e lançará 10 novos modelos totalmente elétricos. A maior fabricante de veículos do mundo vendeu 38.000 BEVs no ano fiscal encerrado em março e tem como meta 200.000 para o ano fiscal atual.
Em abril, os ministros do meio ambiente e energia do G7 prometeram reduzir as emissões de veículos até 2035, mas não anunciaram quaisquer prazos ou metas provisórias após uma reunião em Hokkaido, no Japão.
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