Bloomberg — Na evolução dos veículos elétricos, 2022 será lembrado por sua “megafauna”: enormes caminhões elétricos finalmente percorreram a terra, com preços igualmente exorbitantes. 2023, no entanto, deve trazer algumas subespécies - uma diáspora de SUVs, incluindo algumas opções um pouco menores.
Se você está procurando um carro no mercado, aqui estão quatro prognósticos:
1. Você verá mais carros elétricos
Espera-se que cerca de 20 novos modelos de veículos elétricos sejam lançados nos Estados Unidos nos próximos 12 meses, aproximadamente a mesma quantidade que estreou em 2022. Muitos visam um ponto ótimo no mercado, ou seja, bom para transportar cargas e famílias, e não extremamente caro.
Dias atrás, o tão esperado Ariya da Nissan finalmente chegou às concessionárias com um preço inicial de US$ 43.190. Daqui a alguns meses, a Chevrolet diz que adicionará seu Blazer EV por US$ 45.000, seguido pela Equinox EV menor e mais barata no outono.
O EV9 da Kia, um genuíno de três linhas, provavelmente também chegará a um território acessível de preços se seguir o caminho de seu irmão menor, o EV6.
E, na frente das startups, a VinFast, uma fabricante vietnamita, estreará com seu VF 8, um pequeno SUV com preço de US$ 40.700 (embora a bateria esteja incluída em um plano de assinatura mensal).
Os motoristas europeus podem esperar muitas das mesmas opções, além de algumas estritamente continentais, como o Jeep Avenger, um SUV atarracado que se destaca como a primeira oferta totalmente elétrica da marca.
A ele se juntam algumas wagons esportivas, como o Opel Astra Electric e o Peugot e-308 SW. Em parte por causa de seus perfis mais baixos, ambos os carros apresentam eficiência impressionante, com autonomia para viagens com baterias muito menores do que as encontradas na maioria dos carros elétricos americanos.
2. O mercado de US$ 100 mil
Muitos SUVs mais sofisticados estão por vir em 2023, incluindo uma versão do Hummer EV da GMC, com um preço justo em território de seis dígitos; o primeiro Lexus elétrico, batizado de RZ; uma versão “eletrificada” do GV70 da Hyundai; mais dois modelos menores como o crossover da Polestar, chamados simplesmente de 3 e 4; e, no topo da pirâmide de luxo, os Mercedes EQE e EQS. Fala-se até de um grande Volvo elétrico.
Também começaremos a ver um número maior de veículos elétricos como o Rivian R1S e o novo Lyric da Cadillac, que estão tecnicamente no mercado, mas ainda são incomuns na maioria das estradas americanas. Do lado das picapes, a GM finalmente começará a estampar seu Silverado EV, um modelo que ganha regularmente mais de meio milhão de clientes no modelo a gasolina por ano.
3. Problemas de fabricação
Aqueles que estão em busca de um SUV elétrico verão suas escolhas dobrarem em 2023. Mas escolher um novo modelo e realmente comprar um novo continuarão sendo algo muito diferente. O abastecimento permanecerá apertado, os preços, elevados, e as montadoras tradicionais ainda estarão ansiosas para vender veículos a gasolina enquanto abocanham quase todo o mercado de veículos elétricos.
As montadoras iniciantes, enquanto isso, ainda estão descobrindo como realmente construir um automóvel com escala. A Rivian, por exemplo, produziu apenas cerca de 25.000 veículos em 2022, embora tenha quatro vezes mais pedidos. O Lucid Group visava apenas de 6.000 a 7.000 veículos elétricos em 2022, depois de reduzir pela metade suas metas de produção no final do verão.
A S&P Global Mobility espera que os motoristas de todo o mundo comprem 10 milhões de veículos elétricos em 2023, quase 14% de todo o mercado, mas eles não sairão baratos. A S&P adverte que a febre de carros elétricos está elevando ainda mais os preços e que uma série de novos incentivos estabelecidos na Lei de Redução da Inflação dos EUA apenas diminuirá ligeiramente a dor.
4. Ganhar dinheiro não será mais fácil
Enquanto as linhas produtivas em Detroit, Seul, Stuttgart e Tóquio podem finalmente obter os chips de computador de que precisam, a economia unitária dos veículos elétricos ainda é ruim. Os preços das baterias de íon-lítio aumentaram em 2022 pela primeira vez na história, em 7%. E alguns dos maiores cérebros do negócio, incluindo o presidente da Toyota, Akio Toyoda, e o CEO e co-fundador da Rivian, RJ Scaringe, temem que levará anos para que a cadeia de suprimentos de baterias se recupere.
É por isso que a melhor estratégia para os executivos de automóveis pode ser ficar com a simples isca e troca: fazer com que os motoristas se animem a se tornar elétricos com preços básicos baixos, enquanto eliminam predominantemente modelos muito mais caros e de alto acabamento. Se você já não consegue fazer carros suficientes, siga a lógica, faça os mais lucrativos.
Mas se a economia permanecer em terreno instável e as taxas de juros continuarem subindo, apostar na demanda indefinida pode ser imprudente. “Os consumidores dos EUA estão se encolhendo”, diz o analista da S&P Chris Hopson, “e a recuperação da demanda de veículos pré-pandêmica parece difícil”.
Veja mais em Bloomberg.com
Leia também
Nova era dos carros elétricos cria disputa bilionária por investimentos
A pressão argentina para acessar o crédito bilionário dos EUA para elétricos
