Os fabricantes de automóveis estão optando por fechar suas fábricas na China, pois as restrições para frear a covid tornam quase impossível garantir alguns componentes, considerando até mesmo a adoção de sistemas de circuito fechado como uma forma de manter a fabricação durante o fechamento das fábricas.
A Volkswagen AG disse na segunda-feira que a escassez de componentes foi o principal motivo da decisão de interromper a produção em uma fábrica que opera com a China FAW Group Co., em Chengdu, e duas das cinco linhas de produção em sua fábrica em Changchun. A montadora alemã não informou quando a produção será retomada e nem se tem planos de criar circuitos fechados, disse um porta-voz.
A imprevisibilidade das restrições da China, especialmente quando os surtos atingem níveis recordes, significa que montadoras como a VW estão atualmente enfrentando incertezas significativas na cadeia de suprimentos, segundo fontes a par do tema.
Sem um fornecimento estável e constante de componentes é difícil fazer qualquer plano de produção, muito menos mudar para regimes de circuito fechado que mantenham as fábricas funcionando, disseram estas fontes. A empresa chinesa de carros elétricos Xpeng Inc. enfrenta um desafio semelhante, de acordo com uma pessoa familiarizada com a situação. A Li Auto Inc. atrasou a entrega de dois modelos devido à escassez de componentes, disse a montadora com sede em Pequim em um comunicado na segunda-feira. Representantes da VW e da Xpeng ainda não responderam aos pedidos de entrevistas.
Usado pela primeira vez durante os Jogos Olímpicos de Inverno de Pequim como uma forma de manter os atletas e a equipe de apoio separados da população em geral, os circuitos fechados foram pensados como uma alternativa para manter a economia da China funcionando, mesmo com as restrições da Covid limitando o curso. Embora tenham sido eficazes em ajudar empresas como a Tesla Inc. a reiniciar a produção durante o bloqueio de Xangai na primavera, os sistemas se tornaram menos sustentáveis quanto mais tempo dura a pandemia, com trabalhadores separados de suas famílias e do mundo exterior a longo prazo.
De fato, a Tesla só conseguiu realizar o seu ciclo fechado no início deste ano porque as autoridades locais ajudaram a coordenar com mais de 100 fornecedores, de acordo com uma pessoa familiarizada com a situação. Os governos provinciais podem variar em poder e peso, e Xangai tem sido um apoiador consistente da Tesla.
As condições de um circuito fechado no complexo fabril chinês do principal parceiro de produção global da Apple Inc. recentemente semearam distúrbios que resultaram em um êxodo em massa de funcionários e um confronto violento com guardas de segurança. A situação na fábrica - conhecida como iPhone City por sua escala massiva - revelou como os circuitos fechados são inviáveis a longo prazo, testando ainda mais a já desgastada estratégia Covid Zero da China.
A crescente insatisfação entre trabalhadores do Foxconn Technology Group agora ameaça interromper ainda mais a produção na fábrica de Zhengzhou, que produz a maioria dos iPhones da Apple para remessa em todo o mundo.
De maneira mais ampla, a raiva do público com a abordagem de tolerância zero da China em relação à Covid está aumentando, com protestos de rua no fim de semana. Isso pode tornar as empresas ainda menos dispostas a manter os funcionários efetivamente trancados nas fábricas por longos períodos.
A Honda Motor Co. também suspendeu suas operações em Wuhan, o epicentro original do vírus, devido às limitações de movimento introduzidas na área. Ainda não foi decidido se a fábrica permanecerá fechada até quarta-feira, disse um porta-voz. A Honda também estendeu a suspensão das operações em outra fábrica de motores para cortadores de grama em Chongqing, sudoeste da China.
A fabricante de motocicletas Yamaha Motor Co. está interrompendo parcialmente a produção em sua fábrica de motocicletas em Chongqing, onde 8.721 novos casos de Covid foram relatados em 28 de novembro, tornando-se um dos maiores surtos da China. Outras montadoras japonesas, incluindo Nissan Motor Co., Mazda Motor Corp. e Mitsubishi Motors Corp., disseram à Bloomberg News que suas operações na China ainda não foram afetadas.
A Toyota Motor Corp., montadora número 1 do mundo, está ajustando a produção em algumas de suas fábricas chinesas devido a múltiplos fatores, disse a porta-voz Shino Yamada, recusando-se a dar mais detalhes.
A Contemporary Amperex Technology Co. Ltd., maior fabricante mundial de baterias para carros elétricos, disse que suas fábricas estão operando normalmente na China até agora. Os sistemas de circuito fechado normalmente exigem que os trabalhadores se desloquem da acomodação no local para a fábrica e vice-versa, evitando estritamente o contato com pessoas de fora. A VW usou esse sistema no início deste ano com altas e baixas.
-- Com a colaboração de Tsuyoshi Inajima, Suga Masumi e Danny Lee
