Bloomberg — Os dias após o Ano Novo são voltados para o futuro - vamos chegar lá - mas tenho que começar 2022 destacando uma resolução não realizada para 2021.
A fábrica alemã da Tesla ainda não está funcionando, embora Elon Musk tenha previsto em outubro que a instalação perto de Berlim produziria o Modelo Ys antes do fim do ano.
Para ser justo, isso não dependia inteiramente de Musk. As autoridades locais ainda precisam dar ao projeto a luz verde final, atrasando a expansão europeia da Tesla enquanto seus rivais locais pisam no acelerador.
A Stellantis anunciou acordos para desenvolver software com a Amazon e vender seu veículo elétrico, Ram ProMaster, para a varejista online. A Mercedes-Benz da Daimler revelou na segunda-feira (3) um protótipo movido a bateria que pode percorrer quase mil quilômetros por carga, enquanto a Volkswagen no mês passado alocou cerca de US$ 100 bilhões para a VEs e o desenvolvimento de software na próxima meia década, o maior orçamento da gigante alemã até então.
A Tesla construiu uma liderança considerável na produção em massa e venda de VEs, mas 2022 pode muito bem ser o ano em que os fabricantes de automóveis tradicionais tentarão correr atrás do prejuízo.
Aqui estão algumas outras histórias que estarei assistindo este ano:
Crise no fornecimento de chips
Vamos primeiro tirar as más notícias do caminho: a escassez de semicondutores, que dizimou a produção e as vendas de automóveis no ano passado, deve se manter em 2022. Os prazos de entrega de chips aumentaram em seis dias para cerca de 26 semanas em dezembro em comparação com o mês anterior, de acordo com a pesquisa do Susquehanna Financial Group - o mais antigo desde que a empresa começou a rastrear os dados em 2017.
A Mercedes informou nesta semana que está mantendo uma força-tarefa criada em resposta ao gargalo, porque espera que o fornecimento seja especialmente limitado no primeiro semestre. A fabricante de carros de luxo espera que a situação melhore no final do ano, mas essa também era a previsão no início de 2021, até que incêndios e condições meteorológicas estranhas agravaram a escassez.
Meus colegas na Ásia escreveram recentemente neste espaço sobre as etapas que os fabricantes de automóveis estão realizando para obter maior controle sobre a disponibilidade do chip. A Stellantis, por exemplo, fechou um acordo com a Foxconn para desenvolver os componentes em conjunto. Eu esperava que mais desses acordos tomassem forma nos próximos meses.
Concorrência na China
O forte desempenho da Tesla na China, o maior mercado automotivo do mundo, ajudou a alimentar as impressionantes entregas de fim de ano da empresa. A China é o maior mercado para VW, BMW e Mercedes, portanto, defender ou mesmo expandir a participação de mercado será uma grande prioridade para todos os três fabricantes alemães.
Este ano também é especial porque as regras flexíveis de propriedade estrangeira da China entraram em vigor. A BMW - que acaba de revelar que bateu a Mercedes em vendas globais de carros de luxo no ano passado, pela primeira vez desde 2015 - espera receber um aceno neste trimestre dos reguladores chineses por seu plano de consolidar totalmente sua joint venture para a fabricação de automóveis localmente com a chinesa Brilliance. Isso permitiria à BMW incluir os resultados da empresa em seus relatórios, aumentando substancialmente a receita, o fluxo de caixa e os ganhos.
As regras relaxadas também podem criar uma abertura para a Mercedes levantar sua participação em sua principal joint venture chinesa com a BAIC Motor dos atuais 49%. A BAIC possui cerca de 10% da Daimler, controladora da Mercedes, e os alemães no mês passado se referiram à parceria como um “modelo para a cooperação sino-alemã”, cuja colaboração no desenvolvimento e produção de veículos existe desde 2003.
Dobrar o projeto com a BAIC faria sentido também porque a Daimler está reduzindo uma parceria com a BYD. A fabricante alemã disse no mês passado que reduzirá sua participação na empreitada de carros elétricos 50-50 Denza para apenas 10% após anos de vendas fracas.
--Com a colaboração de Christoph Rauwald e William Wilkes.
--Esta matéria foi traduzida por Marcelle Castro, Localization Specialist da Bloomberg Línea.
Veja mais em bloomberg.com
Leia também
- Você investiria na Theranos? Ouça a proposta de Elizabeth Holmes
- Maersk perde posto de maior operadora de contêineres para a MSC
© 2022 Bloomberg L.P.
